Viagem segura pelos Alpes

Viagem segura pelos Alpes
Um intenso tráfego, uma estrada estreita e sinuosa, bem como potenciais perigos como tempestades e forças da natureza, impõem elevados requisitos de segurança à estrada do Passo do Gotardo. Sob a liderança do Escritório Federal de Estradas ASTRA, os planeadores e executores da obra têm conseguido cumprir rigorosamente o cronograma da reabilitação nestas condições difíceis. Paralelamente, a gestão de projeto sofisticada do ASTRA regula o trânsito contínuo na importante ligação entre o norte e o sul dos Alpes.

Desde abril de 2017, está em curso a reabilitação das galerias Tanzenbein (secções central e sul) e Brüggwaldboden, bem como do túnel Fadegg. Estas estruturas protegem os utilizadores da estrada contra quedas de pedras, deslizamentos de rochas e principalmente avalanches. Para aumentar a segurança da galeria Tanzenbein, o telhado existente foi reforçado. Para tal, foram utilizados 1.900 conectores de betão fischer FCC-A, compostos por varão de ancoragem e porca especial, numa área de 250 metros quadrados. O espaçamento entre eixos foi de 25 e 35 centímetros, consoante a direção. Inicialmente, os betoneiros da empresa de construção responsável Implenia perfuraram furos no betão antigo conforme as medidas indicadas. Após uma limpeza cuidadosa dos furos, estes foram preenchidos com a argamassa de injeção bicomponente FIS V. Manualmente, os conectores FCC-A foram inseridos na argamassa até ao fundo do furo. Após um curto tempo de cura, estes fixadores estão totalmente carregáveis e agora absorvem as forças de tração e compressão que ocorrem na junta entre o betão antigo e o novo, transmitindo-as de forma segura.

Ficha do objeto Estrada do Passo do Gotthard

Gestão de projeto
Escritório Federal das Estradas ASTRA
Escopo:
Em 250 metros quadrados foram utilizados 1.900 fischer FCC-A conectores de cisalhamento betão-betão, compostos por barra de ancoragem e porca especial.
Comprimento total
5150 metros de via com 357 metros de diferença de altitude
„Sistemas económicos, de alta qualidade e duradouros, que se montam de forma simples e rápida, são especialmente procurados em obras exigentes como na Schöllenenschlucht“, sabe Markus Unmüssig da SFS unimarket, o importador suíço da fischer. „Ali, as intempéries da natureza ainda podem, no século XXI, contrariar os planos para um progresso rápido da construção. Por isso, as fixações FCC-A e FIS V, aprovadas pelas autoridades de construção, encaixam-se no conceito deste canteiro de obras.“ Além disso, a Implenia utilizou o FIS V para ancorar novas barras de armadura, a fim de reforçar paredes de suporte existentes e ligar novas paredes de guia às colunas verticais existentes. „A solução traz muitas vantagens“, destaca Markus Unmüssig. „Com o sistema à base de híbrido de vinilester, a resistência da ligação das barras embutidas em betão é superada. A força de tração e compressão é inicialmente transmitida através das nervuras das barras de armadura para o argamassa de injeção. Por meio do encaixe de grão e do efeito de ligação, esta força é então transferida para o betão. Com a sua vasta gama de aprovações para sistemas, como em betão fissurado, alvenaria e aplicações especiais, o FIS V pode ser utilizado em múltiplas situações.“
Sistemas económicos, de alta qualidade e duradouros, que podem ser montados de forma simples e rápida, são especialmente procurados em canteiros de obras exigentes como o desfiladeiro de Schöllenen.
Markus Unmüßig, SFS unimarket
No total, a "Renovação Schöllenen" abrange toda a reparação e modernização da via com 5150 metros de comprimento e 357 metros de diferença de altitude. Inclui o pavimento, as estruturas de engenharia, os sistemas de retenção de veículos e as condutas de serviços. Adicionalmente, será criado um novo caminho para bicicletas e peões, separado e orientado para montanha, para o tráfego lento, e os sistemas de drenagem serão melhorados – em benefício das pessoas e do ambiente. Apenas duas zonas de obra estão em funcionamento por ano. Um sistema de semáforos orienta os utilizadores da via com segurança através das zonas de obra de via única. Assim, o cliente e o empreiteiro conseguem equilibrar o progresso rápido da construção com o fluxo contínuo do trânsito.
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