St. Pauli Elbtunnel:
Obra-prima da engenharia
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Hamburgo - a cidade dos superlativos: o maior porto, os maiores armazéns, a maioria das empresas de media, o maior bairro de diversão, os musicais mais famosos. Mas isso não é tudo.
A Hafen City também oferece uma obra-prima da engenharia: o túnel St. Pauli Elbtunnel, inaugurado em 1911.
Dois tubos de túnel ligam, numa extensão de 426,5 metros, a margem norte do porto junto às St.-Pauli-Landungsbrücken à ilha do Elba, Steinwerder.
Um percurso que, na inauguração da passagem subaquática a 7 de setembro de 1911, era percorrido diariamente por cerca de 45.000 pessoas. Foi a expansão do „Portão para o Mundo“ que motivou a construção do Elbtunnel. O número de trabalhadores que precisavam de se deslocar da cidade para o porto e para os estaleiros aumentou.
Este primeiro túnel fluvial da Europa foi na altura uma sensação técnica e foi construído sob a direção do mestre de obras Otto von Stockhausen. Uma placa de avanço acionada hidraulicamente perfurou os tubos com cerca de 6 metros de diâmetro através do subsolo (método de avanço com escudo).
Cerca de 4.400 trabalhadores estiveram envolvidos no projeto, removendo areia e terra à frente do escudo de perfuração. O espaço vazio criado foi fixado com segmentos de ferro rebitados (antecessores dos atuais túneis tubulares).
O método de ar comprimido evitou a entrada de água devido à pressão excessiva no subsolo arenoso. Arquitetonicamente, o túnel impressiona tanto no passado como hoje: uma construção redonda de aparência antiga com cúpula no lado das docas de desembarque conduz à passagem sob o Elba. Na ilha de Steinwerder encontra-se a entrada sul, que foi fortemente danificada durante a Segunda Guerra Mundial.
Originalmente, ambos os edifícios tinham o mesmo design. Apenas em Steinwerder eram feitos de tijolo vermelho, integrando-se assim na paisagem dos edifícios alfandegários e dos estaleiros circundantes.
Em St. Pauli foram usados pedra tufácea, basalto e granito, o que combinava visualmente com as docas de desembarque.
As suas quatro cabines de transporte para carruagens e bicicletas, dois pequenos elevadores de passageiros e escadas descem quase 24 metros para o fundo dos edifícios do poço. A partir daí, os transeuntes acedem ao túnel revestido de azulejos claros, decorado com relevos de grés que mostram o mundo do Elba com motivos marítimos como animais marinhos.
Hoje, o túnel subaquático perdeu em grande parte a sua importância infraestrutural, entre outras coisas devido à construção do Novo Túnel do Elba.
No entanto, continua a ser atravessado diariamente por numerosos turistas, ciclistas e peões, enquanto que para veículos deverá ser encerrado definitivamente em breve. Como símbolo e atração turística popular de Hamburgo, bem como local procurado para eventos, filmagens e sessões fotográficas, o Antigo Túnel do Elba é indispensável para a cidade.
Desde 2003 que está classificado como monumento e desde 2011 ostenta a distinção „Marco Histórico da Engenharia Civil na Alemanha“ atribuída pela Câmara Federal de Engenheiros e pela Câmara de Engenheiros de Hamburgo.
Muita responsabilidade e um desafio técnico para a Hamburg Port Authority (HPA), que em nome da cidade hanseática planeia e supervisiona os extensos trabalhos de reparação no Túnel St. Pauli Elbtunnel. A construção completa de túneis já foi desenterrada e verificada no tubo leste, as ligações por rebites e parafusos foram substituídas e as juntas foram vedadas.
Além disso, em coordenação com a proteção do património, os azulejos das paredes, a via e a iluminação foram renovados ou restaurados segundo o modelo histórico. Acrescentou-se também um equipamento técnico moderno no túnel com um sistema automático de contagem, detectores de fumo e muito mais.
Após a conclusão bem-sucedida da renovação do tubo leste e a sua reabertura a 26 de abril, os trabalhos de reparação continuam desde 3 de junho de 2018 no tubo oeste.
No âmbito da reabilitação do túnel, também serão construídas duas escadas para peões. Para garantir a estrutura de cerca de 20 metros de altura no lado sul, foi utilizado o fischer Injetor de argamassa FIS EM Plus em conjunto com uma barra roscada M27.
«Mesmo em condições extremas, como em zonas sísmicas, o sistema de fixação química é uma escolha segura para transferir cargas pesadas de forma duradoura e segura para o betão», salienta Arne Saggau, técnico de aplicação fischer em serviço externo, que acompanhou o projeto de forma decisiva.
