Fixação segura para um símbolo da Baviera

fischer Fixação de cargas pesadas assegura a Ponte Echelsbacher

Fixação segura para um símbolo da Baviera
Referências
A Ponte Echelsbacher atravessa, há mais de 90 anos, o profundo desfiladeiro de Ammer com um vão em arco de 140 m, a uma altura de até 80 m acima do fundo do vale. O seu comprimento total é de 182 m. Liga os municípios de Bad Bayersoien e Rottenbuch, no sudoeste da Alta Baviera. A Ponte Echelsbacher é atravessada pela estrada federal B 23, que se estende de Peiting até à fronteira germano-austríaca em Griesen. Para preservar e garantir a estrutura para o futuro, foi realizada entre 2017 e 2021 a "Medida de construção B 23, renovação parcial da Ponte Echelsbacher".
A ponte foi construída em 1929 com o método Melan-Spangenberg, apresentando os maiores arcos de ponte do seu tipo no mundo. Neste método, desenvolvido pelo engenheiro civil austríaco Joseph Melan (1853 – 1941) e adaptado para grandes vãos pelo Prof. Heinrich Spangenberg (1879 - 1936), é erguido um arco treliçado de aço em avanço livre. A este arco são fixadas uma cofragem interior e exterior, que são depois concretadas em secções. A obra "B 23, renovação parcial da ponte Echelsbacher" já foi precedida por quatro reabilitações.
A maior ponte provisória da Alemanha permitiu, durante a renovação parcial realizada entre 2019 e 2021, que o trânsito da B 23 continuasse a fluir durante os trabalhos. No edifício principal, os arcos classificados como monumento foram preservados, libertados de danos e reparados. O restante da ponte antiga foi desmontado. Sobre os arcos existentes foi ainda construído um novo arco com um sistema de suporte semelhante. Nas cabeceiras da ponte foram instaladas novas guardas.

Ficha do objeto

Ano de construção
1929
Conclusão da renovação parcial:
2021
Comprimento total:
182 Metros
Tipo de objeto:
Ponte
Para a fixação segura dos corrimãos de aço de 2,50 m de altura, fabricados sob medida, na betão da capa da ponte, o engenheiro estrutural optou por uma solução de fixação do grupo empresarial fischer. Foi utilizado o argamassa de injeção fischer FIS HB juntamente com cerca de 2.500 barras de ancoragem fischer FHB II AL M16x160 A4 em aço inoxidável. A empresa executora foi a Schallschutz Schröder GmbH, de Munique. Com este sistema, é possível ancorar cargas pesadas com segurança no betão. A garantia é dada pela ETA Opção 1 para betão fissurado e pela aprovação suíça Schock. A elevada eficiência resulta da resistência da argamassa de vinilester sem estireno em combinação com a barra de ancoragem correspondente, que possui uma geometria de cone otimizada: poucos pontos de fixação e pequenas placas de ancoragem são suficientes para garantir uma fixação segura. A combinação da argamassa de injeção FIS HB com a barra de ancoragem FHB II é especialmente adequada para montagem em série em exteriores.
Cerca de 40.000 pontes encontram-se atualmente na rede de autoestradas federais, segundo o BMVI (Ministério Federal dos Transportes e Infraestruturas Digitais). Muitas delas precisam de ser reabilitadas. Uma das razões para isso é a idade avançada das estruturas. Por exemplo, as grandes pontes de vales foram geralmente construídas há pelo menos 50 anos. Outra causa é o aumento do tráfego, especialmente no transporte de cargas pesadas. Para evitar catástrofes como o colapso da ponte Morandi em Génova, Itália, são necessárias inspeções regulares e, se necessário, reabilitações. Obras como a "B 23, renovação parcial da ponte Echelsbacher" contribuem assim de forma importante para a segurança das pessoas e da infraestrutura.

Os nossos produtos utilizados

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