Em carris seguros através dos Apeninos
Ancoragens dielétricas para a expansão da infraestrutura ferroviária em Itália
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Transferir o tráfego da estrada para o comboio, reduzir o impacto ambiental, otimizar as ligações de transporte de passageiros e mercadorias – este é o objetivo do projeto de expansão da Transversal dos Apeninos italianos entre as cidades de Orte e Falconara. No troço Orte–Foligno da linha ferroviária foi utilizado um sistema de fixação dielétrico da fischer para instalações elétricas.
Os objetivos da ampla expansão da Transversal dos Apeninos Orte–Falconara são desenvolver as ligações de transporte de passageiros entre as importantes regiões costeiras do Mar Tirreno (oeste) e do Adriático (leste), criar uma rota eficiente para o transporte de mercadorias ao longo do corredor norte-sul e reduzir os tempos de viagem para os pendulares, turistas e todos os outros utilizadores entre cidades como Roma, Ancona, Perugia e Falconara. A linha ferroviária atravessa a cadeia montanhosa dos Apeninos (também no plural os Apeninos) e liga importantes regiões de Itália. No âmbito do projeto, determinados troços da linha serão duplicados para aumentar a capacidade e eficiência. Os trabalhos estão divididos em várias fases e incluem a modernização da infraestrutura. A expansão é realizada de acordo com os mais recentes padrões de segurança. Para a expansão do troço Orte–Foligno, o especialista em fixações fischer forneceu o sistema de ancoragem dielétrico para assegurar os cabos backbone de vários sistemas e instalações.
Foi implementado o European Rail Traffic Management System (ERTMS), um sistema avançado e unificado europeu de controlo de sinais e velocidade, que assegura a interoperabilidade dos sistemas ferroviários nacionais. Os cabos backbone são também a espinha dorsal do GSM-R (Global System for Mobile Communications – Rail). Este padrão internacional de comunicação sem fios para o tráfego ferroviário garante uma comunicação fiável entre os comboios e os centros de controlo ferroviário. Também foi assegurado o TLC (Telecommunications). Este inclui sistemas de comunicação para a operação segura e eficiente dos comboios e infraestruturas ferroviárias, que são essenciais para a transmissão de dados e comunicação por voz entre comboios, postos de comando e centros operacionais. As instalações para sistemas de controlo de via, iluminação e veículos ferroviários também fixam os sistemas na linha.
A fixação dielétrica de cabos do especialista em fixações fischer é não condutora e serve para evitar correntes parasitas – e, consequentemente, interferências eletromagnéticas indesejadas. Estes sistemas cumprem as especificações RFI (Rete Ferroviaria Italiana) para calhas de cabos, que impõem elevados requisitos de segurança e eficiência na gestão dos cabos. Foi utilizado o sistema de injeção fischer FIS EM Plus com barras roscadas, bem como grampos de centragem dielétricos DD, que garantem o blindagem eletrónica.
A solução do sistema assegura o isolamento das barras de ancoragem contra a passagem de correntes parasitas, protegendo-as assim contra a corrosão. No local da obra foram usados grampos DD-E e DD-S na versão M12, juntamente com barras roscadas M12, nas extremidades das quais foi aparafusado um olhal para suportar a carga do canal de cabos. O fischer FIS EM Plus recebeu a declaração de aptidão técnica da RFI para esta aplicação, pois cumpre a especificação técnica STC STS ENE SP IFS TE 673 A da RFI.
O nosso sistema de injeção FIS EM Plus com varões roscados e clipes de centragem DD-E-DD-S garante uma resistência elétrica superior a 1.000 Ω a uma tensão contínua de 1.000 V, sem que seja necessário aumentar os diâmetros dos furos indicados na Avaliação Técnica Europeia ETA-17/0979, permitindo assim a obtenção da marcação CE.
Os clips de centragem garantem, nestes e noutros projetos, além de um escudo eletrónico, o alinhamento exato da barra de ancoragem no furo e evitam também a queda da barra roscada na fixação em teto – mesmo em barras de ancoragem com comprimento e peso consideráveis, bem como em ancoragens químicas com longos tempos de processamento. A sua utilização não requer diâmetros de furo maiores do que os indicados na ETA. Isto conduz a poupanças significativas de argamassa em comparação com o uso de dispositivos isolantes elétricos convencionais. Tudo isto resulta numa redução de custos e tempo na instalação. O cálculo do sistema de injeção é simples com o módulo C-FIX dentro do software de dimensionamento FiXperience.
